das velowerk baut velos, deren wichtigster baustoff herzblut ist!

wenn das fehlt - nicht nur beim velobauen, bei allem, was wir denken und tun - kann man's eigentlich schon vergessen. aber wieso muss man das speziell erwähnen, herzblut ist doch selbstverständlich? leider leben wir in einer zeit, in der herzblut nicht mehr viel zählt - heute zählen die zahlen! die klumpen sich überall fest und machen alles kaputt, nicht nur in der veloproduktion, sie blockieren auch unsere köpfe als mantra "geiz ist geil!" jedesmal wenn sie obsiegen, wird das leben ein wenig trister und schäbiger. geplant ist, alles hier unten so trist und schäbig zu machen, dass wir uns gemäss tesla-musk lieber auf den mars oder nach amazon-bezos sogar auf den mond schiessen lassen wollen. die beiden sind zwar heillose grossmäuler aber auch furchtbar geschäftstüchtig - also AUFGEPASST!
das velowerk hält kräftig dagegen, da werden noch eine ganze menge schöne velos für euch entwickelt und gebaut - hier, mitten in der schweiz, wo sich gemäss zahlen-doktrin eigentlich gar nichts mehr produzieren lässt, weil "zu teuer"! mit solchen velos könnt ihr der zahlen-tristesse davon fahren. weil velos erdgebundene vehikel sind, werdet ihr auch alles daran setzen, dass ihr nicht ins all müsst...

das velowerk hat faltvelos und baut und entwickelt seit 2002 selber welche. eines der wichtigsten velowerk-langzeitprojekte ist das faltvelo werx es wird seit 2002 in kleinauflagen gebaut und ständig weiterentwickelt, zurzeit in enger zusammenarbeit mit der firma tern aus taiwan, da ist das velowerk auch mitglied des entwickler-teams.

das 2019-er werx, das rohloff-faltvelo aus dem velowerk, ist endlich lieferbar, alle teile in einwandfreier qualität sind da und sie wurden auch schon mehrfach erfolgreich getestet.

hier als mtb, noch nie hatten mountainbikes soviel erotische austrahlung, dafür lohnt es sich doch, einen 13. oder 14. - oder gleich beide monatslöhne hinzublättern?

es ist eben fertig geworden! nach einem langen sommer und herbst der rückschläge durch fehl-lieferungen geht es jetzt endlich produktiv los mit dem werx-bauen. einige sind schon unterwegs. die meisten davon als alltags- und reisevelos oder als leichte stadt-flitzer. die grundsubstanz des werx ist so konzipiert, dass sich alles mögliche damit bauen lässt und dass es sich auch gut anfühlt beim fahren ganz egal ob mit keinem oder viel gepäck einfach GUT!.

am meisten probleme machte (2018) die mangelhafte verständigung zwischen den firmen rohloff (getriebenabe) und gates (zahnriemenantrieb). das führte zu largen toleranzen und schwachen haltefedern für das ritzel. neu montiert fuhr das ganz anständig, begann aber nach einiger zeit immer mehr zu eiern und schreckliche technische geräusche zu machen - derart, dass auch gestandene gemüter das ende ihres velos nahe wähnten. mittlereile ist aber alles gut: das ritzel wird fest mit der nabe verschraubt und nichts eiert mehr! wenn ihr noch rohloff-velos mit federspangen-splined carrier fahrt, lasst sie - dort, wo ihr das velo gekauft habt - sofort austauschen gegen die neue geschraubte version - auch dann, wenn im moment nichts schlimmes zu hören ist. kauft auch keine rohloff-velos ohne solche schraubringe!

die werx-spezifikationsliste

am 29.5. 2019 hatte das neue BYB von tern (steht für "bring your bike") weltpremiere!

das velowerk hat 2 stück bestellt, können ab juli probe gefahren und gekauft werden.

das ist die konsequente weiterentwicklung der überlegenen tern-falttechnik, die uns ein sensationell kleines packmass bringt OHNE die von den tern-faltvelos gewohnten erstklassigen fahreigenschaften preizugeben

20"-laufräder, verschiedene austattungsvarianten
neuer sehr steifer doppelrohrrahmen (musste nur schon sein, weil ALLE den legendären bogen-rahmen kopieren.)
zweites faltgelenk im rahmen
die räder rasten im gefalteten zustand parallel und sicher ein
der spezialgepäckträger für ortlieb-packtaschen hat rollen zum ziehen und perfekten aufrecht-parken des gefalteten velos - das velo im rollkoffer-format!
ich habe dieses velo selber in den bergen taiwans ausprobieren können, auch dort fuhr es wie gewohnt wunderbar bergauf und wie auf schienen bergab - wie es sich für ein gutes velo gehört!

vorerst erhältlich in den ausstattungsvarianten P8 (8-gang, CHF. 1499.-) und S11 (11-gang, CHF. 2'699.-) im velowerk wird es das byb mit 22-gang highspeed-drive geben.

getestet von: FAZ / "aktiv radfahren" / bike radar (e) / wired / focus / motorzeitung / welt / bicycling / forbes / cleantechnica / cycling claude

ein besonderer technischer leckerbissen sind die neuen faltgelenke:

deren geschmiedete verschlussteile sind so gestaltet, dass sie sich beim schliessen wie die schalen einer muschel formschlüssig zusammenfügen und so für optimale stabilität sorgen. eine besondere herausforderung dabei war der verzug, den es immer beim schweissen geben kann. mittlerweile haben wir das problem so im griff, dass "zu" wirklich ZU ist. das "rostbildchen" zeigt den weit verbreiteten status quo ante, viele "klappvelos" sind immer noch so unterwegs.

springlock technologie stellt sicher, dass dein richtig eingestellter hebel auch nach tausenden von ein- und ausklappzyklen immer die richtige spannung aufweist.
3d-geschmiedete verbindungen während die meisten anderen falträder ein einfaches rohr an eine platte schweißen, verfügt das tfl-gelenk über präzisionsgefertigte innenliegende muffen an den verbindungen zu den speziell geformten rohren, die ein gleichmässigeres schweissen und mehr material an den am stärksten beanspruchten stellen gewährleisten.
igus® lager selbstschmierende gleitlager zwischen den beweglichen teilen sorgen dafür, dass der faltvorgang immer leichtgängig und reibungsfrei ist. diese lager können gewartet werden: wenn sie nach einigen jahren starker beanspruchung abgenutzt sind, kann man sie problemlos austauschen.

das springlock ist eine velowerk-erfindung, die zentralschraube zur fixierung der hauptgelenkbolzen und die verwendung von igus-gleitlagern ebenfalls.

rahmensteifigkeit bei faltvelos
es ist wunderbar, dass tern auch beim byb das hinterbaudreieck nicht in irgendwelche komischen faltvorgänge verbastelt hat, alle anderen machen das nämlich: dort wo der rote punkt im bild zu sehen ist, haben sie ein faltgelenk - oder "suspension", damit ist die stabilität dahin und halten tut so was auch nicht wirklich lange.

hier geht's zur schweizer ausgabe des 2019-er tern-katalogs!

transportvelos

das velowerk hat transportvelos, weil da nur die besten wirklich gut genug sind, im moment nur das gsd von tern. es ist ein erstklassiger familientraktor! zwei stück stehen zum probefahren und verkauf bereit.

das gsd gehört zu einer neuen mobilitätskultur, die das landesübliche mobilitätsmodell radikal in frage stellt: statt ein 2'500 kg schweres gepanzertes ungetüm mit getönten scheiben in bewegung zu setzen, um brötchen oder zigaretten zu holen, bewegen wir uns stolz aber demütig mit minimalem einsatz von material und energie. das gsd wiegt trotz seiner überaus robusten bauweise, 200 kg tragkraft und bosch-e-antrieb nur 30 kg. ich denke, wenn das mit unserer mobilität überhaupt irgendwie weiter gehen soll, probieren wir's besser so als mit 2'500 kg schweren monstervehikeln - einerlei ob mit oder ohne "e" im kosenamen..farben: mango/grey, beetle-blue
ab chf. 4'599.-
vielseitiges zubehör erhältlich.
technische daten

das gsd - Get Stuff Done - ist ein allround-fahrzeug, mit dem du die ganze familie oder auch deine firma in bewegung halten kannst:

es wird laufend neues praktisches zubehör dafür entwickelt, dadurch wird es noch vielseitiger. man kommt aber schon mit der basisversion recht weit.
cargo hold™ panniers, der fahrrad-kofferraum

die cargo hold panniers sind im prinzip der kofferraum für ihr tern gsd. verstauen sie schloss, regenkleidung und werkzeug darin, sodass sie die dinge stets bei der hand haben. und befüllen sie die packtaschen dann mit den wocheneinkäufen oder mit zelt und laufrad und auf geht‘s zum ausflug in den park. nutzen sie die abdeckung bei regen oder rollen sie diese hoch, wenn sie sperrige gegenstände transportieren müssen.

flach zusammenlegbares design für einen aufgeräumten look in beladenem oder unbeladenem zustand
wasserfest für die nutzung das ganze jahr über
reflektierende beschriftung für mehr sichtbarkeit im dunklen
gesamtvolumen von 68 l (30 kg pro seite)

chf. 199.- /paar

das transporteur rack ist ein modularer frachtträger.

robuster frontladungsträger für den transport von bis zu 20 kg ( 44 lb)
installiert auf terns robustem combo mount, für ernsthaften transport
wird am rahmen (und nicht an der gabel wie bei den andern) montiert und ermöglicht so eine ungehinderte handhabung auch mit schweren lasten
es passen euroboxen im format 300 × 400 mm formschlüssig hinein,auch bierkisten, kühlboxen und vieles anderes lassen sich da sicher laden.es sind zwei paar nach hinten gerichtete flaschenhalteraufnahmen für getränke oder auch faltschlösser montiert.

das sidekick lower deck ist die untere ebene für lasten.

wer - wie üblich - anfängt, ein velo oben zu beladen, ist physikalisch schon verloren, weil er die viel wichtigeren bereiche an den SEITEN des velos gar nicht nutzt und eine gefährlich wackelige fuhre baut.

wer lowerdecks montiert und aktiv nutzt, sorgt für niedrigen schwerpunkt, einfaches handling und stabilität.
das lower deck stützt kisten, schachteln und voll beladene cargo hold panniers unten ab, es kann auch als fussraste beim kindertransport benutzt werden.

das lowerdeck und robuste spannriemen sind nach meiner persönlichen erfahrung die wichtigsten gsd-zubehöre.

chf. 60.-/paar

all das: velotransporte / kartonabfuhr von riesenkisten /transport von 6 grossen euroboxen / einkauf von 60 weinflaschen geht nicht ohne lowerdecks und gute spannriemen.

batten straps

das sind die spanngurte von tern, die wesentlich stärker und sicherer sind als die beliebten gummistrippen, sie gehören eigentlich unten in jede velotasche, wer sie nutzen und schätzen gelernt hat, wird sie nicht mehr hergeben!

sichere befestigung der ladung ist bei jedem fahrzeug, bei jedem transport unabdingbar. auch wenn man sein zeug nicht gleich verliert, wenn mans schludrig gepackt hatte, setzt man sich und andere unnötigen risiken aus.

25 mm x 3 m per strap, material, polypropylene, alltags-belastbarkeit 100 kg, schwarz

chf. 14.90 / paar

für schwertransporte empfehlen sich eher 25 mm breite gurten mit rätsche

clubhouse

ein solider rohrrahmenaufsatz für den hinteren gepäckträger, entwickelt um 40 x 60 cm grosse euroboxen formschlüssig zu stabilisieren oder 2 kinder im alter von 5 - 10 jahren mit dem tern gsd mitzuführen. clubhouse kommt inklusive sitzkissen mit verstellbarer rückenlehne und weichen handgriffen um kinder komfortabel mitzunehmen. der rundum-bügel schützt dabei hände, füße, beine und körper bei einem unfall, auch wenn das fahrrad auf der seite liegt. (ch: sozius-mitnahme nur bis zum vollendeten 7. lebensjahr erlaubt.)

chf. 179.90

das amerikanische magazin "bicycling" rühmt das gsd als "brauchbarstes je gebautes velo":
ein leistungsstarker 250-watt-bosch-motor hilft beim ziehen wie eine güterzuglokomotive, und der lange und niedrige rahmen bleibt selbst bei größten lasten überraschend stabil. aber was es von nützlich zu lebensverändernd erhebt, sind die kleineren details. integrierte lichter sorgen dafür, dass sie immer gesehen werden. der lenker lässt sich zur hälfte umklappen und das fahrrad steht platzsparend aufrecht. der modulare gepäckträger nimmt jede art von ladung auf.

um die trumpfkarten dieses lastvelos auszuspielen, versuchte ich es mit nützlichen aufgaben wie grosseinkäufen und lächerlichen herausforderungen wie dem herumchauffieren meiner barkumpane. das gsd hat in allen disziplinen brilliert. beim fahren dieser mini-missionen habe ich auch gelernt, dass alle cargo-bikes mögen. erwachsene wollen wissen, wie schnell es fährt. wheelie kids wollen einen wheelie damit machen. das gsd löst fahrradbegeisterung aus und das ist das wichtigste.
zum artikel (E)

weiter zum werx:

mit gates carbondrive zahnriemenantrieb und mit neuer geometrie. hier die "gravelbike"-version in currygelb, andere sagen auch es sei ein "cruiser" - auf jeden fall macht es riesig spass, damit zu fahren, ohne auf's terrain achten zu müssen, die 62 mm breiten schwalbe super moto reifen haben genug reserve für's grobe. die geometrie habe ich so angepasst, dass es noch intuitiver zu fahren ist als sein vorgänger und dass man sich gleich darauf zu hause fühlt. "freihändig" ist damit keine mutprobe mehr, es gehört einfach mit zum fahrspass. hier mit "leichtem" gepäck: in der ortlieb-satteltasche der outdoor-blumenstrauss, im salsa anything-cage eine veuve cliquot (wohl gekühlt!) in der lenkertasche das toolkit. diese version ist sicher auch die richtige wahl für grössere abenteuer: gepäcktäger und lowrider dranmontieren und los!

das velowerk baut seine velos immer so, dass möglichst breite reifen hineinpassen, warum? je breiter der reifen, desto vielseitiger lässt er sich fahren: mit viel druck leicht laufend, mit reduziertem druck komfortabel laufend - auf asphalt merklich langsamer aber auf feldwegen und waldstrassen wieder relativ schnell, weil er unebenheiten einfach verschlucken kann, ohne dass das velo oder dessen mechanische federung auf und ab hüpfen muss. wer in einer stadt mit strassenbahn wohnt, kennt sicher das leicht mulmige gefühl beim spitzwinkligen kreuzen von schienen. deren schlitz hat eine maulweite von 45 mm, da ist sogar noch der relativ breite schwalbe marathon plus mit 47 mm umfang gefährdet, der schwalbe super moto des werx nicht mehr. auch beim kreuzen von bordsteinkanten hat ein breiter reifen mehr sicherheitsreserven.

das velowerk hat liegevelos und trikes der marken azub, flux, hpvelotechnik und ice-recumbents. eine vernünftige auswahl davon ist immer vor ort. vor probefahrten bitte anfragen.

berliner erfahrungen

das velowerk war eine woche in berlin unterwegs, erst am symposion der european cycle logistics federation, dann an der "velo berlin" und dann am tern-entwicklertreffen. wir sind viel velo gefahren, leider nur mit schlechten mietvelos. da hat sich wieder mal gezeigt, wie wenig spass so etwas machen kann. berlin hat viele strassen mit kopfsteinpflaster und da waren unsere velos ständig überfordert: die schmalen reifen auf 28"-felgen boten kaum dämpfung und auch die velos mit federgabel waren nicht viel wert, diese sprachen entweder nur träge an oder gerieten in scheppernde eigenfrequenz. ich hätte meinen curryfarbenen werx-prototyp mitnehmen sollen, dessen 63 mm breite reifen passen sich - bei richtigem innendruck - solchen unebenheiten einfach an und das velo kann ruhig darüber hinwegrollen. auch sonst ist das neue werx gut auf solchen terrains, da ist kaum mehr was dran, das scheppern könnte.

kopfsteinpflasterstrecken sind auch grossartige tourenziele, die berühmte gotthard-südabfahrt "tremola" oder die rennstrecke paris-robaix. mit einem werx kommt man da souverän durch.

das neue werx hat einen zahriemenantrieb!

nach jahrelanger erprobung verschiedener antriebssysteme ist am schluss der gates carbondrive cdx übrig geblieben. er ist robust, leise und relativ einfach zu montieren. zudem gibt es eine ausreichende menge an passenden riemen/scheiben - kombinationsmöglichkeiten für unser doch eher spezielles 20"-velo. zahnriemenkonstruktionen brauchen eine stellstrecke - "spannrolle" oder so geht nicht, deshalb habe ich eine ganz spezielle kurbelgarnitur bauen lassen, die basiert auf einem robusten gxp-tretlager mit hohlwelle und einem integrierten excenter mit 12 mm hub - was völlig ausreicht und was es erlaubt, dieses velo in drei getriebevarianten anzubieten: 50 x 19 = 1.23 bis 6.45 / 55 x 19 = 1.35 bis 7.09 / 60 x 19 = 1.47 bis 7.74.

hier das werx als oranges "dienstfahrzeug", da ist alles dran, was wir für einen produktiven velo-alltag so brauchen: gepäckträger, vorderer taschenträger, schutzbleche, schloss, beleuchtungsanlage,"grosser" flaschenhalter. hier habe ich nicht ganz so breite bereifung gewählt, "nur" die bewährten 55 mm breiten schwalbe big ben ( es ist aber schon erstaunlich, was 7 mm unterschied in der breite des reifens ausmachen!)

wenn es "hässlich" ist, dann mit absicht: es hat die farbe der müllabfuhr-fahrzeuge und ob er dieses orange mit orangen felgen klauen soll, wird er sich sehr gut überlegen, das wird nämlich sehr schnell wieder gefunden. selbstverständlich mache ich auch gerne ein " schönes" für dich, hier sind die farben.

viele leute meinen, kleine laufräder seien weniger stabil als grosse.
das gegenteil ist der fall: je weiter weg von der nabe der felgenkreis läuft,
desto spitzer wird der winkel zwischen linken und rechten speichen,
je spitzer desto schwabbliger wird das rad.

im handumdrehen lässt sich das werx von alltag auf abenteuer umnutzen: körbe weg, reisetaschen dran und los - es hat sogar noch mehr gepäckkapazität als hier zu sehen ist, an die gabel passt ein duo lowrider. cargobike? vielleicht, der übergang ist absolut fliessend, wer erst einmal anfängt, ein werx mit all seinen möglichkeiten zu nutzen, wird staunen, was das alles kann: cargo beginnt im kopf! das werx ist auch ein familienvelo, dank grosszügiger einstellmöglichkeiten von sitzposition und cockpit passt es meistens allen.

das werx als "firmentraktor". es hat sich bestens bewährt, grosse kartonschachteln einfach mit spanngurten zusammenzubinden, hinten ans werx zu hängen und sie über den asphalt zur sammelstelle für altkarton zu ziehen. das ist jedesmal ein wunderbares alltags-abenteuer und auch die gaffer haben was davon! ohne den "swissbelt" geht da gar nichts, ich habe immer 2 davon in der velotasche dabei, für "cargo" ohne cargobike.

farbe und ausstattung wählen wir ganz individuell bei einem beratungsgespräch mit probefahrt im velowerk.
das werx ist ab chf. 4'600. zu kaufen, hier geht's zur detail-preisliste mit ausstattungs-optionen

wie immer habe ich "nur" eine serie von 50 framekits bestellt, wer also eins will...

wenn du hierhin willst, lass dir lieber vorher ein werx bauen!

oder bau es mit mir zusammen gleich selber in einem velobauworkshop.
dass man so was mit dem werx kann, habe ich, als ich im jahr 2002 anfing welche zu bauen, wirklich nicht gedacht aber ich habe die entwicklung einfach immer in diese richtung getrieben:
mit stärkerem rahmen, verfeinerter geometrie, die es erlaubt, freihändig zu fahren und deren laufeigenschaften sich mit zunehmender geschwindigkeit immer sicherer anfühlt, auch bei hoher zuladung, mit robusteren komponenten, mit besserer ergonomie, mit kompakter, hoch belastbare bauweise, mit "maultier"-getriebe mit genügend kleinen berg-gängen und nahezu wartungsfreiem aufbau. mit bewährter bremstechnik ohne hydro-schnickschnack, mit stabilem, gut ausbalanciertem gepäcksystem.

du willst gar nicht dorthin? 4700 m passhöhe ist halt schon recht viel!

dann bist du mit einem werx auch nicht falsch, es ist sehr schön, damit einfach 2 monate lang auf schotterpisten rund um kreta herumzuradeln oder 2 wochen ferien in der schweiz zu machen und dabei über 10'250 höhenmeter zu geniessen. (das waren übrigens die ersten beiden werx, verkauft im januar 2003, die fahren heute noch!)
aber die allerhärteste reise für ein velo ist immer noch die tägliche reise in unseren alltag. viele werx kundinnen berichten, wie wenig unterhaltskosten sie damit hätten: alle paar jahre mal bremsbeläge oder ein reifen, sonst nichts! offenbar lohnt es sich halt doch, mehr geld auszugeben für ein von hand gebautes velo, das ganz bewusst auf alltags- und reisetauglichkeit optimiert ist. ein weiterer aspekt dabei: der, welcher diese velos entwickelt und baut, fährt selber ständig damit herum! eins ist aber sicher: DAS wirst du kaum machen können/wollen mit einem der immer beliebter werdenden e-bikes, mit so einem - ganz egal wie martialisch es aussieht - wirst du immer in der nähe der letzten steckdose bleiben müssen.

das velowerk baut longlifevelos: das ist seit jahrzehneten so, "longlife" ist eine absage an mode und geplante obsoleszenz und geilen geiz. bestellt werden diese velos von leuten die wirklich rechnen können und die wissen, dass sich qualität langfristig immer lohnt. verbaut werden nur beste komponenten von handverlesenen herstellern. die meisten müssen aber doch vor ort noch einmal demontiert und porentief gefettet werden.

+++ es kommen immer mehr leute ins velowerk, die ohne auto leben wollen. manche haben sich einfach irgendein velo gekauft und haben bald gemerkt, dass sie damit nicht weit kommen. "normale" velos sind nicht für ernsthaften dauereinsatz jeden tag und bei jedem wetter gebaut. die velowerk velos aber schon.+++

diebstahlschutz:

es sieht aus wie ein ganz normales rücklicht, ist aber vollgestopft mit moderner ortungs-und telekommunikationstechnik: ein getarnter gps-tracker mit alarmfunktion, der sich mit dem handy konfigurieren und orten lässt, mit chf. 329.- nicht ganz billig kann sich aber im ernstfall schnell einmal bezahlt machen: velocate vc one.

entwicklungslabor velowerk

die rasterfeder "springlock"

innovation kommt oft als "riesensache" daher, hier möchte ich aber etwas ganz kleines vorstellen, es soll unser faltvelo-leben leichter und sicherer machen: eine rasterfeder für den sechskant-justier-bolzen der tern-hebelverschlüsse.

kleinigkeiten: velos bestehen NUR aus kleinigkeiten, manchmal sind diese kleinigkeiten lebenswichtig!

die vorspannung dieses bolzens muss sehr genau eingestellt und später auch zuverlässig gehalten werden. wenn er falsch eingestellt wird oder sich gar von selber verstellt, kann der verschluss mit fatalen folgen aufschnappen. bevor es diese rasterfeder gab, hoffte man, diesen bolzen mit mittelfestem loctite gegen ungewolltes verstellen sichern zu können was nur unzureichend gelang. zum einen verhindert die zähigkeit von loctite das einstellen von hand, zum anderen geht bei jedem bewegen etwas von der sicherung durch abbröseln verloren. nach längerer nutzungsdauer waren die faltgelenke in der regel zu lose und mussten nachgestellt werden. verstellt haben sie sich ganz langsam von selber weil jedes schliessen einen ganz kleinen impuls auf das gewinde gibt -einen impuls in richtung "offen". schlussendlich setzte der deutsche importeur durch, dass alle lenksäulen-verschlüsse mit einem neopren-straps gesichert werden müssen.
so etwas lässt das velowerk natürlich nicht ruhig schlafen und eines nachts war es dann so weit: mit einer doppelidee: umstellung auf feingewinde plus rasterfeder! jetzt lässt sich die vorspannung des verschlusses ganz leicht mit der hand einstellen, jede sechstel-drehung des sechskants macht "klick". ich empfehle, den sechskant jeweils nur um einen klick zu verstellen und dann wieder die vorspannung des hebels zu prüfen - gut ist's, wenn du etwas kraft brauchst, um auf und zu zu machen -zu locker ist's, wenn's mit einem finger auf und zu geht - zu fest ist's, wenn du beide hände brauchst und einen roten kopf kriegst. von selber verstellen kann sich diese konstruktion auch nicht mehr, die parasitären drehmomente sind schwächer als der haltewiderstand der feder. (der neoprenstraps wurde still und leise wieder den fetischisten zurückgegeben...)

diese feder wird nach und nach bei allen tern-hebelverschlüssen eingeführt, auch an den rahmen-faltgelenken. leider lässt sie sich nicht bei alten hebeln nachrüsten. selbstverständlich ist diese konstruktion us-patentiert. solche art von innovation ist nur möglich, wenn man seine produkte genau kennt, sie intensiv selber nutzt und sie auch ständig hinterfragt.

ahead-lenksäule für faltvelos

heute sehen lenksäulen von top-faltvelos so aus, dank aheadset-technologie gabelschonend montiert und mit harmonischem übergang zum steuersatz.

2002 sah das noch so aus. damals habe ich gerade angefangen, mich ernsthaft mit einer eigenen faltvelo-entwicklung zu befassen. geschraubte steuersätze fand man damals an "grossen" velos fast keine mehr und es wurde immer schwieriger, überhaupt welche in anständiger qualität zu bekommen - vintage! der umgang mit dieser schraubtechnik erfordert auch sehr viel fingerspitzengefühl, leicht schneidet man ein gewinde zu tief ins gabelschaftrohr oder man setzt die lagerschale schief an - alles oft gesehen... zudem sieht so ein teil am faltvelo einfach blöd aus. ich habe dann vorgeschlagen, das ganze teil als "ahead-glocke" neu zu konstruieren. 2003 lag der erste prototyp auf dem glastisch und wurde seither millionenfach gebaut.

beim werx wird die lenksäule sogar mit einem speziell entwickelten füllstück montiert, welche das gabelschaftrohr von innen abstützt und vor den kräften der vorbauklemmung und den belastungen beim fahren schützt.

das macht sonst niemand, scheint mir aber angesichts der erheblichen kräfte die durch die länge des hebels vom steuersatz bis zum lenker auf die ganze konstruktion einwirken, doch vernünftig.

qualität
kunden - vielfahrer-kunden, wohlgemerkt - berichten immer wieder, dass sie erstaunlich wenig unterhaltskosten und scherereien mit ihrem werx haben. das kommt daher, dass es konsequent auf qualität optimiert wird:
die velowerk-qualitäts-devise:
"ein velo, das in unserem alltagsleben funktionieren soll, muss besser gebaut sein als ein kieswerk: dort ist es nass, dreckig und es rüttelt ständig unter last. kieswerke stehen meistens nicht im salz, das kommt beim velo jeden winter noch dazu und das alles muss es aushalten können!"

das tern vektron s10 10 speed

"satt liegt der kleine 20-zöller auf der straße – von unruhe absolut keine spur! der sehr sauber gearbeitete alu-rahmen und die aero-gabel lassen das velo wirklich wie auf schienen laufen, faltscharnier hin oder her, die breiten pneus schaffen grossen fahrkomfort, der bosch-performance-antrieb und die shimano-kettenschaltung (deore, zehnfach) sorgen für ausreichend vortrieb in jeder velo-lebenslage. lenkerhöhe/-winkel und sattelstütze sind einfach und schnell zu verstellen, und das falten des velos zu einem knapp 22 kilo schweren paket geht schnell. das lässt sich dann schieben oder ziehen. die pedale sind abnehmbar und am sattel zu befestigen, so braucht das velo noch weniger stauraum. das vektron kann richtig was!" (schreibt die zeitschrift "focus")

im velowerk steht eines bereit für probefahretn und zum sofort kaufen: chf. 3'999.-

es hat einen bosch-active plus-antrieb, eine 400wh-batterie und 10 kettenschaltungs-shimano-gänge.
das vektron hat die selbe "t-tuned"-geometrie wie das werx und läuft deshalb wie auf schienen, was gerade bei e-bikes enorm wichtig ist aber leider bei den konkurrenzprodukten nicht selbstverständlich.

die velowerk-kundschaft

werx-fahrerinnen und fahrer kommen erstaunlich oft auf die idee "extremtouren" zu machen.
schon von der ersten probefahrt kommen sie meistens strahlend zurück und berichten von einem ungemein komfortablen und sicheren fahrgefühl und sie rühmen die berggängigkeit. das weckt bei vielen die lust nach mehr. sie fahren raue bergtouren mit tragestrecken und viel schotter und geröll oder sie gehen gleich auf weltreise. im kopf sind das wirklich extremtouren, für ein velo aus dem velowerk aber nicht. die werden aus prinzip so gebaut, dass sie so etwas aushalten. wer ständig in den bergen unterwegs ist, braucht vielleicht etwas mehr bremsbeläge und ketten, die "tragenden" strukturen aber bleiben ganz. die werden seit jeher vom velowerk für solche einsätze ausgelegt und natürlich ständig getestet.

keine angst vor "kleinen rädern"

in den köpfen hält sich hartnäckig die vorstellung, kleine räder seien "schwächer" als grosse. stimmt so nicht: stark ist ein rad dann, wenn es die felge fest und ohne zu schwabbeln zwischen den beiden nabenflanschen führt, das geht wesentlich einfacher, wenn der abstand zwischen nabe und felge kleiner ist. dadurch werden die anlenkwinkel der speichen stumpfer und damit stabiler. kombiniert mit breiten reifen fährt so ein rad auch im gelände ganz gut. man muss halt lernen, den ganz grossen löchern etwas auszuweichen. ein weiterer vorteil kleiner räder ist der tiefe ladepunkt: das velo lässt sich leichter und höher beladen (wenn nötig). je tiefer packtaschen am velo hängen, desto weniger wackelig wird die fuhre. velos mit kleinen rädern baut man am besten mit scheibenbremsen, dann entfällt auch der felgenverschleiss und das abwärmeproblem.

"mit kleinen rädern muss ich trampeln wie ein irrer, um überhaupt vom fleck zu kommen!"

stimmt so auch nur, wenn der konstrukteur nicht auf die entfaltungstabelle des velos geachtet hat. schon in der planungsphase eines velowerk-velos wird sehr sorgfältig abgeklärt, wie damit gefahren werden soll. dabei ist es vor allem wichtig, das velo so zu bauen, dass immer nur die "puste" der limitierende faktor beim aufwärtsfahren ist (auch stundenlang mit gepäck) und nicht schmerzen. wenn ein velo weh tut, ist was falsch! den schmerz kann man nicht wegtrainieren, der wird mit der zeit immer schlimmer und eventuell chronisch, "puste" hingegen entwickelt sich, je mehr wir sie brauchen - und - oh wunder: der speck schmilzt dahin! das geht natürlich nur mit soliden getrieben wie rohloff oder pinion oder auch mit wartungsintensiven kettenschaltungen, mit billigen 8- oder 11-gang-getriebenaben geht das nicht.

das erste mal im velowerk
wenn du das erste mal ins velowerk kommst, wunderst du dich vielleicht, dass da nicht - wie anderswo - reihenweise verkaufsfertige velos stehen. verkaufsfertige velos sind erstarrtes kapital, das der ladeninhaber möglichst schnell wieder zurück haben will. deshalb werden solche velos so gebaut, dass sie "irgendwie" schon passen und bei der ersten probefahrt nicht sofort weh tun. für leute die wirklich ernsthaft velofahren wollen, sind solche velos nicht gut genug. etwa die hälfte der velos im verkehrsstrom sind so schlecht an ihre fahrerinnen angepasst, dass mir diese leute wirklich leid tun. oft stimmt die cockpitlänge nicht und das entfaltungsspektrum der schaltung liegt falsch. meistens fehlen echte berggänge. wer ein velowerk-velo will, bekommt es auf der selbst entwickelten messmaschine gut angepasst und das getriebe wird auch genau nach den bedürfnissen gebaut, haptische bauteile wie sattel, lenker, handgriffe und pedale werden sorgfältig ausgewählt.