das velowerk baut velos, deren wichtigster baustoff ist herzblut!

wenn das fehlt - nicht nur beim velobauen, bei allem, was wir denken und tun - kann man's eigentlich schon vergessen. aber wieso muss man das speziell erwähnen, herzblut ist doch selbstverständlich? leider leben wir in einer zeit, in der herzblut nicht mehr viel zählt - heute zählen die buchhalter! die hocken überall und machen alles kaputt. sie hocken nicht nur in der veloproduktion, sie hocken auch in unseren köpfen als mantra "geiz ist geil!" jedesmal wenn sie obsiegen, wird das leben ein wenig trister und schäbiger - bis es am schluss so trist und schäbig ist, dass wir uns gleich auf den mars schiessen lassen können, was der wackere elon musk ja auch schon in die wege geleitet hat. wenn das sein muss - na dann halt! im velowerk muss es nicht sein, da werden noch eine ganze weile schöne velos entwickelt und gebaut - hier, mitten in der schweiz, wo sich gemäss buchhalter-doktrin eigentlich gar nichts mehr produzieren lässt, weil "zu teuer"! mit solchen velos könnt ihr der buchhalter-tristesse davon fahren. weil velos erdgebundene vehikel sind, werdet ihr auch alles daran setzen, dass ihr nicht auf den mars müsst...

die prototypen des neuen werx sind da!

mit gates carbondrive zahnriemenantrieb und mit neuer geometrie.
hier die "gravelbike"-version in currygelb, andere sagen auch es sei ein "cruiser" - auf jeden fall macht es riesig spass, damit zu fahren, ohne auf's terrain achten zu müssen, die 62 mm breiten schwalbe super moto reifen haben genug reserve für's grobe. die geometrie habe ich so angepasst, dass es noch intuitiver zu fahren ist als sein vorgänger und dass man sich gleich darauf zu hause fühlt. "freihändig" ist damit keine mutprobe mehr, es gehört einfach mit zum fahrspass. hier mit "leichtem" gepäck: in der ortlieb-satteltasche der outdoor-blumenstrauss, im salsa anything-cage eine veuve cliquot (wohl gekühlt!) in der lenkertasche das toolkit. diese version ist sicher auch die richtige wahl für grössere abenteuer: gepäcktäger und lowrider dranmontieren und los!

das velowerk baut seine velos immer so, dass möglichst breite reifen hineinpassen, warum?

je breiter der reifen, desto vielseitiger lässt er sich fahren: mit viel druck leicht laufend, mit reduziertem druck komfortabel laufend - auf asphalt merklich langsamer aber auf feldwegen und waldstrassen wieder relativ schnell, weil er unebenheiten einfach verschlucken kann, ohne dass das velo oder dessen mechanische federung auf und ab hüpfen muss. wer in einer stadt mit strassenbahn wohnt, kennt sicher das leicht mulmige gefühl beim spitzwinkligen kreuzen von schienen. deren schlitz hat eine maulweite von 45 mm, da ist sogar noch der relativ breite schwalbe marathon plus mit 47 mm umfang gefährdet, der schwalbe super moto des werx nicht mehr. auch beim kreuzen von bordsteinkanten hat ein breiter reifen mehr sicherheitsreserven.

berliner erfahrungen

das velowerk war eine woche in berlin unterwegs, erst am symposion der european cycle logistics federation, dann an der "velo berlin" und dann am tern-entwicklertreffen. wir sind viel velo gefahren, leider nur mit schlechten mietvelos. da hat sich wieder mal gezeigt, wie wenig spass so etwas machen kann. berlin hat viele strassen mit kopfsteinpflaster und da waren unsere velos ständig überfordert: die schmalen reifen auf 28"-felgen boten kaum dämpfung und auch die velos mit federgabel waren nicht viel wert, diese sprachen entweder nur träge an oder gerieten in scheppernde eigenfrequenz. ich hätte meinen curryfarbenen werx-prototyp mitnehmen sollen, dessen 63 mm breite reifen passen sich - bei richtigem innendruck - solchen unebenheiten einfach an und das velo kann ruhig darüber hinwegrollen. auch sonst ist das neue werx gut auf solchen terrains, da ist kaum mehr was dran, das scheppern könnte.

kopfsteinpflasterstrecken sind auch grossartige tourenziele, die berühmte gotthard-südabfahrt "tremola" oder die rennstrecke paris-robaix. mit einem werx kommt man da souverän durch.

50 x 19 = 1.23 bis 6.45
55 x 19 = 1.35 bis 7.09
60 x 19 = 1.47 bis 7.74

zahnriemenkonstruktionen brauchen eine stellstrecke - "spannrolle" oder so geht nicht, deshalb habe ich eine ganz spezielle kurbelgarnitur bauen lassen, die basiert auf einem robusten gxp-tretlager mit hohlwelle und einem integrierten excenter mit 12 mm hub - was völlig ausreicht und was es erlaubt, dieses velo in drei getriebevarianten anzubieten:

hier das orange "dienstfahrzeug", da ist alles dran, was wir für einen produktiven velo-alltag so brauchen: gepäckträger, vorderer taschenträger, schutzbleche, schloss, beleuchtungsanlage,"grosser" flaschenhalter. hier habe ich nicht ganz so breite bereifung gewählt, "nur" die bewährten 55 mm breiten schwalbe big ben ( es ist aber schon erstaunlich, was 7 mm unterschied in der breite des reifens ausmachen!)

wenn es "hässlich" ist, dann mit absicht: es hat die farbe der müllabfuhr-fahrzeuge und ob er dieses orange mit orangen felgen klauen soll, wird er sich sehr gut überlegen, das wird nämlich sehr schnell wieder gefunden. selbstverständlich mache ich auch gerne ein " schönes" für dich, hier sind die farben.

viele leute meinen, kleine laufräder seien weniger stabil als grosse.
das gegenteil ist der fall: je weiter weg von der nabe der felgenkreis läuft,
desto spitzer wird der winkel zwischen linken und rechten speichen,
je spitzer desto schwabbliger wird das rad.

im handumdrehen lässt sich das werx von alltag auf abenteuer umnutzen: körbe weg, reisetaschen dran und los - es hat sogar noch mehr gepäckkapazität als hier zu sehen ist, an die gabel passt ein duo lowrider. cargobike? vielleicht, der übergang ist absolut fliessend, wer erst einmal anfängt, ein werx mit all seinen möglichkeiten zu nutzen, wird staunen, was das alles kann: cargo beginnt im kopf! das werx ist auch ein familienvelo, dank grosszügiger einstellmöglichkeiten von sitzposition und cockpit passt es meistens allen.

das werx als "firmentraktor". es hat sich bestens bewährt, grosse kartonschachteln einfach mit spanngurten zusammenzubinden, hinten ans werx zu hängen und sie über den asphalt zur sammelstelle für altkarton zu ziehen. das ist jedesmal ein wunderbares alltags-abenteuer und auch die gaffer haben was davon! ohne den "swissbelt" geht da gar nichts, ich habe immer 2 davon in der velotasche dabei, für cargo ohne cargobike.

farbe und ausstattung wählen wir ganz individuell bei einem beratungsgespräch mit probefahrt im velowerk.
das werx ist ab chf. 4'600. zu kaufen, hier geht's zur detail-preisliste mit ausstattungs-optionen
rohmaterial-lieferung anfang juni 2018

wie immer habe ich "nur" eine serie von 50 framekits bestellt, wer also eins will...

wenn du hierhin willst, lass dir lieber vorher ein werx bauen!

oder bau es mit mir zusammen gleich selber in einem velobauworkshop.
dass man so was mit dem werx kann, habe ich ganz am anfang seiner entwicklung im jahr 2002 wirklich nicht gedacht aber ich habe die entwicklung einfach immer in diese richtung getrieben:
mit stärkerem rahmen, verfeinerter geometrie, die es erlaubt, freihändig zu fahren und deren laufeigenschaften sich mit zunehmender geschwindigkeit immer sicherer anfühlt, auch bei hoher zuladung, mit robusteren komponenten, mit besserer ergonomie, mit kompakter, hoch belastbare bauweise, mit "maultier"-getriebe mit genügend kleinen berg-gängen und nahezu wartungsfreiem aufbau. mit bewährter bremstechnik ohne hydro-schnickschnack, mit stabilem, gut ausbalanciertem gepäcksystem.

du willst gar nicht dorthin? 4700 m passhöhe ist halt schon recht viel!

dann bist du mit einem werx auch nicht falsch, es ist sehr schön, damit einfach 2 monate lang auf schotterpisten rund um kreta herumzuradeln oder 2 wochen ferien in der schweiz zu machen und dabei über 10'250 höhenmeter zu geniessen. (das waren übrigens die ersten beiden werx, verkauft im januar 2003, die fahren heute noch!)
aber die allerhärteste reise für ein velo ist immer noch die tägliche reise in unseren alltag. viele werx kundinnen berichten, wie wenig unterhaltskosten sie damit hätten: alle paar jahre mal bremsbeläge oder ein reifen, sonst nichts! offenbar lohnt es sich halt doch, mehr geld auszugeben für ein von hand gebautes velo, das ganz bewusst auf alltags- und reisetauglichkeit optimiert ist. ein weiterer aspekt dabei: der, welcher diese velos entwickelt und baut, fährt selber ständig damit herum! eins ist aber sicher: DAS wirst du kaum machen können/wollen mit einem der immer beliebter werdenden e-bikes, mit so einem - ganz egal wie martialisch es aussieht - wirst du immer in der nähe der letzten steckdose bleiben müssen.

+++ es kommen immer mehr leute ins velowerk, die ohne auto leben wollen. manche haben sich einfach irgendein velo gekauft und haben bald gemerkt, dass sie damit nicht weit kommen. "normale" velos sind nicht für ernsthaften dauereinsatz jeden tag und bei jedem wetter gebaut. die velowerk velos aber schon.+++

geschäftliches

ich werde oft gefragt ob ich nicht eine filiale in xxxx hätte (für xxxx etwas beliebiges einsetzen). das velowerk ist ein einmann-betrieb mit sitz in schaffhausen, wer etwas will, muss sich schon hierher bemühen. es gibt hier ja sachen, die anderswo nicht so leicht - oder gar nicht - erhältlich sind. wer vorbeikommen möchte, soll bitte einen termin mit mir abmachen, sonst besteht das risiko, dass ich halt schon von jemand anderem gebucht wurde und keine zeit habe.
das velowerk ist kein "quartiermech" und auch keine gratis-luftpumpe! hier wird konzentriert gearbeitet, es werden velos gebaut und enwickelt und es dürfen hier nur velos rein, die auch hier raus sind. viele leute sind empört darüber und setzen bei google 1-stern-bewertungen - ich werde sie aber trotzdem weiterhin rausschmeissen. das ansinnen "nett" zu denen sein zu müssen, halte ich für unverschämt, die waren ja auch nicht "nett" zum velowerk, als es darum ging eine velo-kaufentscheidung zu treffen.

diebstahlschutz:

es sieht aus wie ein ganz normales rücklicht, ist aber vollgestopft mit moderner ortungs-und telekommunikationstechnik: ein getarnter gps-tracker mit alarmfunktion, der sich mit dem handy konfigurieren und orten lässt, mit chf. 329.- nicht ganz billig kann sich aber im ernstfall schnell einmal bezahlt machen: velocate vc one.

entwicklungslabor velowerk

die rasterfeder

innovation kommt oft als "riesensache" daher, hier möchte ich aber etwas ganz kleines vorstellen, es soll unser faltvelo-leben leichter und sicherer machen: eine rasterfeder für den sechskant-justier-bolzen der tern-hebelverschlüsse. überhaupt: velos bestehen NUR aus kleinigkeiten, manchmal sind diese kleinigkeiten lebenswichtig!

die vorspannung dieses bolzens muss sehr genau eingestellt und später auch zuverlässig gehalten werden. wenn er falsch eingestellt wird oder sich gar von selber verstellt, kann der verschluss mit fatalen folgen aufschnappen. bevor es diese rasterfeder gab, hoffte man, diesen bolzen mit mittelfestem loctite gegen ungewolltes verstellen sichern zu können was nur unzureichend gelang. zum einen verhindert die zähigkeit von loctite das einstellen von hand, zum anderen geht bei jedem bewegen etwas von der sicherung durch abbröseln verloren. nach längerer nutzungsdauer waren die faltgelenke in der regel zu lose und mussten nachgestellt werden. verstellt haben sie sich ganz langsam von selber weil jedes schliessen einen ganz kleinen impuls auf das gewinde gibt -einen impuls in richtung "offen". schlussendlich setzte der deutsche importeur durch, dass alle lenksäulen-verschlüsse mit einem neopren-straps gesichert werden müssen.
so etwas lässt das velowerk natürlich nicht ruhig schlafen und eines nachts war es dann so weit: mit einer doppelidee: umstellung auf feingewinde plus rasterfeder! jetzt lässt sich die vorspannung des verschlusses ganz leicht mit der hand einstellen, jede sechstel-drehung des sechskants macht "klick". ich empfehle, den sechskant jeweils nur um einen klick zu verstellen und dann wieder die vorspannung des hebels zu prüfen - gut ist's, wenn du etwas kraft brauchst, um auf und zu zu machen -zu locker ist's, wenn's mit einem finger auf und zu geht - zu fest ist's, wenn du beide hände brauchst und einen roten kopf kriegst. von selber verstellen kann sich diese konstruktion auch nicht mehr, die parasitären drehmomente sind schwächer als der haltewiderstand der feder. (der neoprenstraps wurde still und leise wieder den fetischisten zurückgegeben...)

diese feder wird nach und nach bei allen tern-hebelverschlüssen eingeführt, auch an den rahmen-faltgelenken. leider lässt sie sich nicht bei alten hebeln nachrüsten. selbstverständlich ist diese konstruktion us-patentiert. solche art von innovation ist nur möglich, wenn man seine produkte genau kennt, sie intensiv selber nutzt und sie auch ständig hinterfragt.

ahead-lenksäule für faltvelos

heute sehen lenksäulen von top-faltvelos so aus, dank aheadset-technologie gabelschonend montiert und mit harmonischem übergang zum steuersatz.

2002 sah das noch so aus. damals habe ich gerade angefangen, mich ernsthaft mit einer eigenen faltvelo-entwicklung zu befassen. geschraubte steuersätze fand man damals an "grossen" velos fast keine mehr und es wurde immer schwieriger, überhaupt welche in anständiger qualität zu bekommen - vintage! der umgang mit dieser schraubtechnik erfordert auch sehr viel fingerspitzengefühl, leicht schneidet man ein gewinde zu tief oder setzt die lagerschale schief an - alles oft gesehen... zudem sieht so ein teil am faltvelo einfach blöd aus. ich habe dann vorgeschlagen, das ganze teil als "ahead-glocke" neu zu konstruieren. 2003 lag der erste prototyp auf dem glastisch und wurde seither millionenfach gebaut.

beim werx wird die lenksäule sogar mit einem speziell entwickelten füllstück montiert, welche das gabelschaftrohr von innen abstützt und vor den kräften der vorbauklemmung und den belastungen beim fahren schützt.

das macht sonst niemand, scheint mir aber angesichts der erheblichen kräfte die durch die länge des hebels vom steuersatz bis zum lenker auf die ganze konstruktion einwirken doch vernünftig.

qualität
kunden - vielfahrer-kunden, wohlgemerkt - berichten immer wieder, dass sie erstaunlich wenig unterhaltskosten und scherereien mit ihrem werx haben. das kommt daher, dass es konsequent auf qualität optimiert wird:
die velowerk-qualitäts-devise:
"ein velo, das in unserem alltagsleben funktionieren soll, muss besser gebaut sein als ein kieswerk: dort ist es nass, dreckig und es rüttelt ständig unter last. kieswerke stehen meistens nicht im salz, das kommt beim velo jeden winter noch dazu und das alles muss es aushalten können!"

das neue tern gsd!

das gsd gehört zu einer neuen mobilitätskultur, die das landesübliche mobilitätsmodell radikal in frage stellt: statt ein 2'500 kg schweres gepanzertes ungetüm mit getönten scheiben in bewegung zu setzen um brötchen oder zigaretten zu holen, bewegen wir uns stolz aber demütig mit minimalem einsatz von material und energie. das gsd wiegt trotz seiner überaus robusten bauweise, 180 kg tragkraft und bosch-e-antrieb nur 30 kg. ich denke, wenn das mit unserer mobilität überhaupt irgendwie weiter gehen soll, probieren wir's besser so als mit 2'500 kg schweren monstervehikeln.

das gsd - Get Stuff Done - ist ein allround-fahrzeug, mit dem du die ganze familie oder auch deine firma in bewegung halten kannst:

alle können damit fahren, weil es sich der körpergrösse anpasst: wer die sattelhöhe ändert, kriegt - dank des speziell flachen sitzrohrwinkels - automatisch gleich die richtige cockpitlänge!
auch leute ohne "puste" schaffen's es hat einen elektro-antrieb von bosch
tiefer durchstieg
läuft ruhig und wie auf schienen - auch bei hoher geschwindigkeit - dank erprobter "t-tuned-geometry" aus dem velowerk
180 kg zuladung.
bis 250 km reichweite (es lassen sich 2 akkupacks parallel nutzen)
lässt sich auf kleines mass falten und sogar aufrecht verstauen
mit transporthülle öv-fähig
sehr robuste bauweise, z.b. steckachsen
gute zugmaschine für veloanhänger
sinnvolles alltags- zubehör
im gsd steckt einiges an "velowerk" drin: schau dir zum beispiel den relativ flachen sitzrohrwinkel an. dieser winkel muss so flach sein - ich wollte ihn sogar noch flacher - wenn man im stand mit den füssen den boden erreichen will ohne vom sattel gehen zu müssen (was immer ein moment instabilen gleichgewichts ist). bei cargo-velos ist das aus sicherheitsgründen enorm wichtig - gerade wenn man damit kinder transportieren will, die konkurrenz hat dieses problem noch nicht erkannt!

die süddeutsche zeitung über diesen "pickup unter den fahrrädern". in diesem artikel steht zum teil auch mist: "Insgesamt schwebt man ungewohnt tief über dem Boden. Der Schwerpunkt des Rads wurde extra nach unten verlegt, um mithilfe des Gewichts eine stabile Fahrt zu garantieren." das stimmt nur zum teil: die fahrerposition lässt sich gar nicht tiefer legen, weil die pedale eines uprights genügend abstand zum boden haben müssen, wenn der cargo-ladepunkt mit einbezogen wird, hat der autor aber recht. offenbar hat er sich im dichten mischverkehr nicht sicher gefühlt, ein ganzer abschnitt dreht sich um kollisionsrisiken mit fussgängern. ich empfehle dem autor, doch zum vergleich einmal eines der beliebten "kindersärgli"-velos zu fahren, die sind viel sperriger und sie haben - zumindest wenn sie ohne last fahren - keine einzige wirksame bremse: das hinterrad schlittert bei einer vollbremsung weg, wie wir es von jedem velo kennen und das vorderrad hat - weil es bauartbedingt sehr weit nach vorne versetzt ist - auch nicht genug grip. das GSD ist in sachen bremsen auf der sicheren seite: es lässt sich mit der vorderbremse auch im unbeladenen zustand sicher bremsen ohne dass es wegschlittert und ohne dass man über den lenker gehen könnte, auch das lenkverhalten ist angenehm, da es nicht länger ist, als ein "normales" velo, ist es beweglich und findet die typischen velolücken im verkehr.

dagegen sieht doch opas wirtschaftswunder-karosse alt aus? aber auch der 2'100 kg schwere tesla unserer energieministerin von der "christlichen volks-partei": der stinkt zwar nicht aus einem diesel-auspuff zum himmel aber er rollt schwer beladen mit der erbsünde einer 600 kilogramm-batterie durchs land, um deren knappe rohstoffe ganz sicher kriege geführt werden müssen und deren lade-strom aus dem ältesten atomkraftwerk der welt kommt. will unsere christliche energieministerin das wirklich oder hat sie sich das noch nicht fertig überlegt? oder ist es tabu - weil schlecht für's geschäft, an so etwas überhaupt zu denken? dem auto wird ja auch sonst stillschweigend alles mögliche durchgelassen - zum beispiel 1'250'000 "verkehrstote" weltweit pro jahr (WHO-zahl!), das ist eine absolut obszöne, grandiose "lizenz zum töten", viel höher als sie allen generälen, terroristen und der nra zusammen gewährt wird!
theologisch interessant ist auch, dass der erbauer des tesla gleich auch eine monsterrakete (die grösste der welt - weh dem, der da an freuds symbolik denkt... ) erbaut hat und damit eines seiner monsterautos zwecks typenprüfung zum lieben gott hoch geschossen hat, wie wir weiter oben schon gelesen haben, will der kerl auch uns mit so einer rakete auf den mars schiessen - wir stimmen den schönen alten choral "eyn feste purg ist unser outo" an.
exkurs handybatterie:
man versucht, uns "handy-proleten" ein schlechtes öko-gewissen zu machen wegen dessen rohstoff-verschleiss. eine handy-batterie wiegt etwa 120 gramm, die batterie des tesla wiegt 5'000 mal mehr und soll die avantgarde des ökologischen fortschritts sein? spinnen die? die spinnen noch viel mehr: man soll sich nämlich genau die gleiche batterie nochmal kaufen und zuhause als energiespeicher an die wand hängen!

auf dem weg in eine schönere welt: der suv ist verkauft und mama fährt die kinderchen mit dem gsd in die spielgruppe.

"früher habe ich euch mit dem auto zur schule gefahren, weil es wegen der vielen autos viel zu gefährlich war, zu fuss zu gehen! ist doch viel schöner so als hinter den getönten scheiben des suv dahinzudämmern!"

jemand muss halt mal damit anfangen aufzuhören - warum nicht du?

das velowerk hat 2 stück bestellt!

farben: mango/grey
beetle-blue
ab chf. 4'500.-
vielseitiges zubehör erhältlich.

cargobikes
zur gsd-website

die aktuelle tern-preisliste

übrigens: dem velowerk wäre es noch nie in den sinn gekommen, überhaupt ein firmenauto anzuschaffen, da wird alles mit intelligenz bewegt - schon lange bevor es das gsd gab...

"was haben diesel-skandal, autonomes fahren und das ende des billigen öls miteinander zu tun?
(telepolis, 17. 7. 2017)
"elektroautos benötigen unmengen an seltenen erden, kupfer und anderen wertvollen ressourcen zu ihrer herstellung. da durch die bekämpfung der solarenergie in deutschland der fossile anteil in der stromproduktion auf viele jahre hinaus festgeschrieben wurde, sind elektroautos definitiv auf lange sicht ökologisch merklich schädlicher als vergleichbar große mit verbrennungsmotoren angetriebene autos. elektromobilität macht nur sinn in verbindung mit zweirädern oder sehr kleinen leichten autos."hier in der schweiz ist das auch nicht anders, also schaut euch das velo-logistik-wunder hier ruhig nochmal genau an! spiegel online findet am 12.august 2017: "fahrt fahrrad", kauft, nachdem euch die autoindustrie jahrelang beschissen hat, nicht einfach "saubere" autos, macht euch grundsätzliche gedanken über eure mobilität. selbstverständlich auch über die politik, die hat euch ja auch immer mit beschissen, indem sie die interessen der autoindustrie stärker gwichtet hat als eure.

das tern vektron

"satt liegt der kleine 20-zöller auf der straße – von unruhe absolut keine spur! der sehr sauber gearbeitete alu-rahmen und die aero-gabel lassen das velo wirklich wie auf schienen laufen, faltscharnier hin oder her, die breiten pneus schaffen einen gewissen komfort auf dem beton. der active-line-motor von bosch und die shimano-kettenschaltung (deore, zehnfach) sorgen für ausreichend vortrieb in jeder velo-lebenslage. lenkerhöhe/-winkel und sattelstütze sind einfach und schnell zu verstellen, und das falten des velos zu einem knapp 22 kilo schweren paket geht schnell. das lässt sich dann schieben oder ziehen. die pedale sind abnehmbar und am sattel zu befestigen, so braucht das velo noch weniger stauraum. das vectron kann richtig was!" (schreibt die zeitschrift "focus")

im velowerk steht noch eines bereit für chf. 3'400.-
(neuer preis [wenn das eine verkauft ist] chf. 3'800.-)

es hat einen bosch-antrieb und 10 kettenschaltungs-shimano-gänge.

das war das erste "gute" elektro-faltvelo von tern und gleich ein grosser wurf und ein riesenhit.

das vektron hat die selbe "t-tuned"-geometrie wie das werx und läuft deshalb wie auf schienen, was gerade bei e-bikes enorm wichtig ist aber leider bei den konkurrenzprodukten nicht selbstverständlich.
die aktuelle tern-preisliste

die velowerk-kundschaft

werx-fahrerinnen und fahrer kommen erstaunlich oft auf die idee "extremtouren" zu machen.
schon von der ersten probefahrt kommen sie meistens strahlend zurück und berichten von einem ungemein komfortablen und sicheren fahrgefühl und sie rühmen die berggängigkeit. das weckt bei vielen die lust nach mehr. sie fahren raue bergtouren mit tragestrecken und viel schotter und geröll oder sie gehen gleich auf weltreise. im kopf sind das wirklich extremtouren, für ein velo aus dem velowerk aber nicht. die werden aus prinzip so gebaut, dass sie so etwas aushalten. wer ständig in den bergen unterwegs ist, braucht vielleicht etwas mehr bremsbeläge und ketten, die "tragenden" strukturen aber bleiben ganz. die werden seit jeher vom velowerk für solche einsätze ausgelegt und natürlich ständig getestet.

keine angst vor "kleinen rädern"

in den köpfen hält sich hartnäckig die vorstellung, kleine räder seien "schwächer" als grosse. stimmt so nicht: stark ist ein rad dann, wenn es die felge fest und ohne zu schwabbeln zwischen den beiden nabenflanschen führt, das geht wesentlich einfacher, wenn der abstand zwischen nabe und felge kleiner ist. dadurch werden die anlenkwinkel der speichen stumpfer und damit stabiler. kombiniert mit breiten reifen fährt so ein rad auch im gelände ganz gut. man muss halt lernen, den ganz grossen löchern etwas auszuweichen. ein weiterer vorteil kleiner räder ist der tiefe ladepunkt: das velo lässt sich leichter und höher beladen (wenn nötig). je tiefer packtaschen am velo hängen, desto weniger wackelig wird die fuhre. velos mit kleinen rädern baut man am besten mit scheibenbremsen, dann entfällt auch der felgenverschleiss und das abwärmeproblem.

"mit kleinen rädern muss ich trampeln wie ein irrer, um überhaupt vom fleck zu kommen!"

stimmt so auch nur, wenn der konstrukteur nicht auf die entfaltungstabelle des velos geachtet hat. schon in der planungsphase eines velowerk-velos wird sehr sorgfältig abgeklärt, wie damit gefahren werden soll. dabei ist es vor allem wichtig, das velo so zu bauen, dass immer nur die "puste" der limitierende faktor beim aufwärtsfahren ist (auch stundenlang mit gepäck) und nicht schmerzen. wenn ein velo weh tut, ist was falsch! den schmerz kann man nicht wegtrainieren, der wird mit der zeit immer schlimmer und eventuell chronisch, "puste" hingegen entwickelt sich, je mehr wir sie brauchen - und - oh wunder: der speck schmilzt dahin! das geht natürlich nur mit soliden getrieben wie rohloff oder pinion oder auch mit wartungsintensiven kettenschaltungen, mit billigen 8- oder 11-gang-getriebenaben geht das nicht.

das erste mal im velowerk
wenn du das erste mal ins velowerk kommst, wunderst du dich vielleicht, dass da nicht - wie anderswo - reihenweise verkaufsfertige velos stehen. verkaufsfertige velos sind erstarrtes kapital, das der ladeninhaber möglichst schnell wieder zurück haben will. deshalb werden solche velos so gebaut, dass sie "irgendwie" schon passen und bei der ersten probefahrt nicht sofort weh tun. für leute die wirklich ernsthaft velofahren wollen, sind solche velos nicht gut genug. etwa die hälfte der velos im verkehrsstrom sind so schlecht an ihre fahrerinnen angepasst, dass mir diese leute wirklich leid tun. oft stimmt die cockpitlänge nicht und das entfaltungsspektrum der schaltung liegt falsch. meistens fehlen echte berggänge. wer ein velowerk-velo will, bekommt es auf der selbst entwickelten messmaschine gut angepasst und das getriebe wird auch genau nach den bedürfnissen gebaut, haptische bauteile wie sattel, lenker, handgriffe und pedale werden sorgfältig ausgewählt.