verkehr t

da stehen sie, ihre gesichter sind leer wie ihre benzintanks!

die junkies des herrschenden transportkonzepts, trocken wegen ein bisschen wind (sandy). die situation ist auf der kippe, denn sie wollen FAHREN wie immer, darauf glauben sie ein recht zu haben, denn sie haben sich die welt, in den letzten 118 jahren nach ihrem gusto eingerichtet:

• mit (weltweit) 1'250'000 "verkehrstoten" per annum, seit konzeptstart sind es 70'000'000, 3'300 pro tag, 235 pro stunde, 4 pro minute. dagegen sind alle kriege, der holocaust und die diversen terrorismen ein klacks!
• sie haben die landschaft zubetoniert und zersiedelt und dabei weitgehend gewachsene strukturen des lebens, arbeitens und produzierens kaputt gemacht.
• wenn du ihnen begegnest als fussgängerIn oder velofahrerIn geben sie dir zu verstehen, dass du auf ihrer abschussliste stehst.
• sie lieben ihre fahrzeuge mehr als ihre kinder, wenn sie ihr "traumhaus" bauen, quetschen sie 2 kinderzimmer auf 20 qm, für garagen gibt's 50 qm plus die zufahrten, da dürfen die kinder nicht spielen, weil's zu gefährlich ist.

dem ist nichts weiter hinzuzufügen, das ist ein weltweiter perverser todeskult, der überhaupt keine zukunft hat! zurzeit lassen sich zwar prima geschäfte und auch politik damit machen aber das ändert nichts an den tatsachen. ob dieses transportkonzept trocken fällt, absäuft, vom winde verweht wird oder einfach pleite geht, wissen wir noch nicht aber es wird wohl eine spannende zeit werden...

was lässt sich nachher tun?

schon während des wirbelsturms sandy konnten wir wirklich interessantes beobachten: das velo war als erstes zur stelle, wenn hilfe an blockierte orte musste, das velo hat sogar die wegen stromausfall leeren handy-akkus wieder geladen:

vielleicht müssen wir gar nichts tun - ausser fit bleiben und unser velo-rollmaterial gut auswählen und in schuss halten?

das junkie-transportkonzept wird es sowieso nicht mehr lange geben, hoffen wir, dass bei dessen zusammenbruch leute wie diese hier sagen können, wie's weiter gehen soll und nicht die junkies.

das velo wird dann (wieder) seine grosse zeit haben, wird plötzlich wieder da sein und sein unerschöpfliches potential entfalten können.

Cargobike: Das neue Alltagsrad
Irgendwie nerven mich Gepäckträger am Rad. Bei meinem Urbanbike besteht er aus einfachen Streben, ständig suche ich einen Spanngurt, um was befestigen zu können. Beim Tiefeinsteigerrad meiner Nachbarin besteht der Träger aus dünnem Stahldraht. Ihn mit Packtaschen zu behängen, würde die Fahrsicherheit gefährden. Eine Tasche zwischen Federklappe und dem Sattelrohr einzuklemmen, ist eine altbackene Methode, die keine Zukunft hat. Für mich ist das Cargobike das neue Alltagsrad. Einfach zu fahren, konstruiert für höchste Stabilität, familientauglich an verschiedene Körpergrößen anpassbar, weil es den Transport von Waren und Kindern unkompliziert macht. Auch weil richtungsweisende Lastenradhersteller passendes „Mobiliar“ gleich mitkonstruieren. Ich liebe Kompakträder mit perfekt passenden XXL-Packtaschen, die sich am Rad schlank machen, bei Bedarf aber weit öffnen, sodass sich darin mehrere Sixpacks versenken lassen. Was mir an diesen Longtail-Kompakträdern noch gefällt: Oft sind am Steuerrohr massive Ösen vorgesehen – für einen Frontträger. Auch bei den Komponenten zeigen sich diese neuen Alltagsräder richtungsweisend: Ölfreie Riemenantriebe statt Kette sind üblich. Sinnvoll kombiniert mit wartungsarmen Nabenschaltungen. Dazu kommen als treibende Kraft noch E-Antriebe – sodass man an Anstiegen trotz Beladung nie mehr mühsam schieben muss. Gerade die kleineren Lastenräder lassen sich nicht nur prima lenken und fahren, sondern auch clever parken: senkrecht hinter dem Schrank oder in der Radkeller-Ecke – spezielle „Füße“ am Trägerende machen’s möglich. Um dem neuen Alltagsrad zum Durchbruch zu verhelfen, braucht es … Kommunikation. Jeder, der so ein Rad fährt, ist bereits Botschafter dafür, ein glaubwürdigeres Marketing gibt’s nicht. Dazu Finanzierungshilfen vom Händler sowie Zuschüsse von der Gemeinde – einige Städte machen es bereits vor. Schließlich eine sozial-ökologische Transformation unserer Städte mit zukunftsweisenden Infrastrukturen: Cargobikes sind breiter und zügiger. Also her mit breiteren Radwegen, größeren Stellplätzen, nicht abseits, sondern mittendrin im Zentrum des Geschehens. Es braucht eine neue Umverteilung von städtischem Raum. Mehr Platz fürs Rad. Weniger fürs Auto.
Ein Kommentar von Chefredakteur Daniel O. Fikuart
aktiv Radfahren 3/2020 | 9

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aktualisiert am 20. märz 2024

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an der klimakonferenz in paris ende 2015 wurde für die zeit nach 2020 ein neues übereinkommen verabschiedet, welches erstmals alle staaten zur reduktion der treibhausgasemissionen verpflichtet. das übereinkommen von paris hat zum ziel, die durchschnittliche globale erwärmung im vergleich zur vorindustriellen zeit auf deutlich unter 2 grad celsius zu begrenzen, wobei ein maximaler temperaturanstieg von 1,5 grad celsius angestrebt wird. die schweiz hat das übereinkommen von paris am 6. oktober 2017 ratifiziert. sie ist damit ein reduktionsziel von minus 50 prozent bis 2030 gegenüber 1990 eingegangen. wer sich jetzt noch ein neues auto kauft, wird dieses ziel persönlich nicht einhalten können, das velowerk empfiehlt deshalb velo zu fahren.