velowerk
handgebaute velos aus schaffhausen!
thomas lösch
fischerhäuserstrasse 18a
ch-8200 schaffhausen
kern-geschäftszeiten
mi-fr 14:00-18:00
sa 12:00-16:00
bitte vorher termine vereinbaren
agenda: 9. - 27. oktober: tern-meeting in taipei
kontakt
+41 (0) 52'625'66'54
+41 (0) 76'427'66'54
loesch@velowerk.ch
* das velowerk wünscht keinerlei werbe-mails oder anrufe!
tern gsd
die transportvelos von tern werden vom erfaherenen team schon in der frühen planungsphase als systemprodukt mit sinnvollem zubehör angedacht und weiterentwickelt und kommen deshalb schon sehr ausgereift auf den markt.
das gsd gehört zu einer neuen mobilitätskultur, die das landesübliche mobilitätsmodell radikal in frage stellt: statt ein 2'500 kg schweres gepanzertes ungetüm mit getönten scheiben in bewegung zu setzen, um brötchen oder zigaretten zu holen, bewegen wir uns stolz aber demütig mit minimalem einsatz von material und energie. das gsd wiegt trotz seiner überaus robusten bauweise, 200 kg tragkraft und bosch-e-antrieb nur 30 kg. ich denke, wenn das mit unserer mobilität überhaupt irgendwie weiter gehen soll, probieren wir's besser so als mit 2'500 kg schweren monstervehikeln - einerlei ob mit oder ohne "e" im kosenamen..farben: mango/grey, beetle-blue
ab chf. 4'599.-
vielseitiges zubehör erhältlich.
technische daten
das gsd - Get Stuff Done - ist ein allround-fahrzeug, mit dem du die ganze familie oder auch deine firma in bewegung halten kannst:
es wird laufend neues praktisches zubehör dafür entwickelt, dadurch wird es noch vielseitiger. man kommt aber schon mit der basisversion recht weit.
cargo hold™ panniers, der fahrrad-kofferraum
die cargo hold panniers sind im prinzip der kofferraum für ihr tern gsd. verstauen sie schloss, regenkleidung und werkzeug darin, sodass sie die dinge stets bei der hand haben. und befüllen sie die packtaschen dann mit den wocheneinkäufen oder mit zelt und laufrad und auf geht‘s zum ausflug in den park. nutzen sie die abdeckung bei regen oder rollen sie diese hoch, wenn sie sperrige gegenstände transportieren müssen.
flach zusammenlegbares design für einen aufgeräumten look in beladenem oder unbeladenem zustand
wasserfest für die nutzung das ganze jahr über
reflektierende beschriftung für mehr sichtbarkeit im dunklen
gesamtvolumen von 68 l (30 kg pro seite)
das transporteur rack ist ein modularer frachtträger.
robuster frontladungsträger für den transport von bis zu 20 kg ( 44 lb)
installiert auf terns robustem combo mount, für ernsthaften transport
wird am rahmen (und nicht an der gabel wie bei den andern) montiert und ermöglicht so eine ungehinderte handhabung auch mit schweren lasten
es passen euroboxen im format 300 × 400 mm formschlüssig hinein,auch bierkisten, kühlboxen und vieles anderes lassen sich da sicher laden.es sind zwei paar nach hinten gerichtete flaschenhalteraufnahmen für getränke oder auch faltschlösser montiert.
das sidekick lower deck ist die untere ebene für lasten.
wer - wie üblich - anfängt, ein velo oben zu beladen, ist physikalisch schon verloren, weil er die viel wichtigeren bereiche an den SEITEN des velos gar nicht nutzt und eine gefährlich wackelige fuhre baut.
wer lowerdecks montiert und aktiv nutzt, sorgt für niedrigen schwerpunkt, einfaches handling und stabilität.
das lower deck stützt kisten, schachteln und voll beladene cargo hold panniers unten ab, es kann auch als fussraste beim kindertransport benutzt werden.
das lowerdeck und robuste spannriemen sind nach meiner persönlichen erfahrung die wichtigsten gsd-zubehöre.
chf. 60.-/paar
all das: velotransporte / kartonabfuhr von riesenkisten /transport von 6 grossen euroboxen / einkauf von 60 weinflaschen geht nicht ohne lowerdecks und gute spannriemen.
batten straps
das sind die spanngurte von tern, die wesentlich stärker und sicherer sind als die beliebten gummistrippen, sie gehören eigentlich unten in jede velotasche, wer sie nutzen und schätzen gelernt hat, wird sie nicht mehr hergeben!
sichere befestigung der ladung ist bei jedem fahrzeug, bei jedem transport unabdingbar. auch wenn man sein zeug nicht gleich verliert, wenn mans schludrig gepackt hatte, setzt man sich und andere unnötigen risiken aus.
25 mm x 3 m per strap, material, polypropylene, alltags-belastbarkeit 100 kg, schwarz
chf. 14.90 / paar
für schwertransporte empfehlen sich eher 25 mm breite gurten mit rätsche
clubhouse
ein solider rohrrahmenaufsatz für den hinteren gepäckträger, entwickelt um 40 x 60 cm grosse euroboxen formschlüssig zu stabilisieren oder 2 kinder im alter von 5 - 10 jahren mit dem tern gsd mitzuführen. clubhouse kommt inklusive sitzkissen mit verstellbarer rückenlehne und weichen handgriffen um kinder komfortabel mitzunehmen. der rundum-bügel schützt dabei hände, füße, beine und körper bei einem unfall, auch wenn das fahrrad auf der seite liegt. (ch: sozius-mitnahme nur bis zum vollendeten 7. lebensjahr erlaubt.)
chf. 179.90
das amerikanische magazin "bicycling" rühmt das gsd als "brauchbarstes je gebautes velo":
ein leistungsstarker 250-watt-bosch-motor hilft beim ziehen wie eine güterzuglokomotive, und der lange und niedrige rahmen bleibt selbst bei größten lasten überraschend stabil. aber was es von nützlich zu lebensverändernd erhebt, sind die kleineren details. integrierte lichter sorgen dafür, dass sie immer gesehen werden. der lenker lässt sich zur hälfte umklappen und das fahrrad steht platzsparend aufrecht. der modulare gepäckträger nimmt jede art von ladung auf.
um die trumpfkarten dieses lastvelos auszuspielen, versuchte ich es mit nützlichen aufgaben wie grosseinkäufen und lächerlichen herausforderungen wie dem herumchauffieren meiner barkumpane. das gsd hat in allen disziplinen brilliert. beim fahren dieser mini-missionen habe ich auch gelernt, dass alle cargo-bikes mögen. erwachsene wollen wissen, wie schnell es fährt. wheelie kids wollen einen wheelie damit machen. das gsd löst fahrradbegeisterung aus und das ist das wichtigste.
zum artikel (E)
das gsd ist so gut, dass es davon bereits "knock-offs" gibt: mehr oder weniger gelungene versuche das design zu kopieren.
dieses hier ist wenig brauchbar:
- es verwendet standard-velokomponenten statt verstärkte - z.b. keine steckachsen
- das frontgepäck ist nicht am rahmen sondern an der gabel befestigt, muss also mitgelenkt werden
- die parkstütze ist von schlechter qualität und geht schnell kaputt
- der vordere kindersitz ist zu nah im fussbereich der tretkurbel
- der hintere kindersitz hängt merkwürdig in der luft
- dieses velo lässt sich nicht aufrecht platzsparend parken
das velowerk ist der einzige laden, der seine kundschaft dafür bezahlt, dass sie zu beratung und probefahrt herkommt! das geht so: wer beratung oder eine probefahrt will, muss vorher ein depot von chf 200.- in bar hinterlegen. wer nachher ein velo unter chf. 3'000.- bestellt, bekommt dieses depot wieder gutgeschrieben. wer ein velo über chf. 3'000.- bestellt, bekommt chf. 300.- gutgeschrieben - also chf. 100.- zusätlich zum depotbetrag. wer kein velo bestellt, deckt mit dem depotbetrag meinen aufwand für probefahrt und beratung. ich muss dieses system leider einführen wegen des drastisch überhand nehmenden beratungs-tourismus. übrigens: unter chf. 3'000.- gibt's eher sachen, für die sich eine spezielle probefahrt gar nicht lohnt, solche sachen kaufst du besser bei deinem lokalen händler - oder neuerdings in der migros, wenn's so weiter geht bald nur noch in der migros, weil es deinen lokalen velohändler gar nicht mehr gibt! vor einer probefahrt machst du am besten mit mir einen termin ab, plane vielleicht 2 stunden für die fahrt ein.
gps-tracker werden immer günstiger und kleiner, so dass sie sich überall in "normal" aussehende velokomponenten unauffällig einbauen lassen.damit findet man dich halt. wie lustig es im gefängnis ist, weisst du ja vielleicht schon. auch im velowerk klauen oder einbrechen lohnt sich nicht, ist gesichert!