tern gsd, hier kommt die verfeinerte neuauflage!

hier sehen wir das flaggschiff der neuen serie, das graue rohloff-modell mit gates-zahnriemenantrieb und doppel-akkupack, ab chf. 8'499.-

das gsd gehört zu einer neuen mobilitätskultur, die das landesübliche mobilitätsmodell radikal in frage stellt: statt ein 2'500 kg schweres gepanzertes ungetüm mit getönten scheiben in bewegung zu setzen, nur um brötchen oder zigaretten zu holen, bewegen wir uns stolz aber demütig mit minimalem einsatz von material und energie. das gsd wiegt trotz seiner überaus robusten bauweise, 200 kg tragkraft und bosch-e-antrieb nur 30 kg. ich denke, wenn das mit unserer mobilität überhaupt irgendwie weiter gehen soll, probieren wir's besser so als mit 2'500 kg schweren monstervehikeln - einerlei ob mit oder ohne "e" im kosenamen..

das gsd - Get Stuff Done - ist ein allround-fahrzeug, mit dem du die ganze familie oder auch deine firma in bewegung halten kannst:

die transportvelos von tern werden vom erfahrenen team schon in der frühen planungsphase als systemprodukt mit sinnvollem zubehör angedacht und weiterentwickelt und kommen deshalb schon als sehr ausgereiftes gesamtkonzept auf den markt. tern hat im laufe der zeit ein ganzes oekosystem von sehr nützlichem zubehör zur veloflotte entwickelt, hier eine übersicht mit schweizer preisen:

welches zubehör passt zu welchem velo?

zubehör, gesamtübersicht
vordere gepäckträger
hintere gepäckträger
mitfahrgelegenheit
über kindersitze
taschen und zubehör
lagerung & transport
teile & komponenten
beleuchtung
extras

hier geht's zur benutzer:innen-instruktion (englischsprachiges video)

es wird laufend neues praktisches zubehör dafür entwickelt, dadurch wird es noch vielseitiger. man kommt aber schon mit der basisversion recht weit.

hier im bild das tern gsd r14 mit 1000 wh-bosch-cargoline-antrieb, rohloff-14-gang-nabenschaltung mit e-14-halbautomatik und gates cdx zahnriemenantrieb, ab chf. 8'499.- es ist schweizweit ausverkauft aber das velowerk hat noch rechtzeitig 2 davon bestellen können.

zur schweizer ausgabe des tern-katalogs 2021

diese cargobikes sind auch sehr gut als familienvelos nutzbar

das gsd ist so gut, dass es davon bereits "knock-offs" gibt: mehr oder weniger gelungene versuche das design zu kopieren.

dieses hier ist wenig brauchbar:

es verwendet standard-velokomponenten statt verstärkte - z.b. keine steckachsen
das frontgepäck ist nicht am rahmen sondern an der gabel befestigt, muss also mitgelenkt werden
die parkstütze ist von schlechter qualität und geht schnell kaputt
der vordere kindersitz ist zu nah im fussbereich der tretkurbel
der hintere kindersitz hängt merkwürdig in der luft
dieses velo lässt sich nicht aufrecht platzsparend parken

Cargobike: Das neue Alltagsrad
Irgendwie nerven mich Gepäckträger am Rad. Bei meinem Urbanbike besteht er aus einfachen Streben, ständig suche ich einen Spanngurt, um was befestigen zu können. Beim Tiefeinsteigerrad meiner Nachbarin besteht der Träger aus dünnem Stahldraht. Ihn mit Packtaschen zu behängen, würde die Fahrsicherheit gefährden. Eine Tasche zwischen Federklappe und dem Sattelrohr einzuklemmen, ist eine altbackene Methode, die keine Zukunft hat. Für mich ist das Cargobike das neue Alltagsrad. Einfach zu fahren, konstruiert für höchste Stabilität, familientauglich an verschiedene Körpergrößen anpassbar, weil es den Transport von Waren und Kindern unkompliziert macht. Auch weil richtungsweisende Lastenradhersteller passendes „Mobiliar“ gleich mitkonstruieren. Ich liebe Kompakträder mit perfekt passenden XXL-Packtaschen, die sich am Rad schlank machen, bei Bedarf aber weit öffnen, sodass sich darin mehrere Sixpacks versenken lassen. Was mir an diesen Longtail-Kompakträdern noch gefällt: Oft sind am Steuerrohr massive Ösen vorgesehen – für einen Frontträger. Auch bei den Komponenten zeigen sich diese neuen Alltagsräder richtungsweisend: Ölfreie Riemenantriebe statt Kette sind üblich. Sinnvoll kombiniert mit wartungsarmen Nabenschaltungen. Dazu kommen als treibende Kraft noch E-Antriebe – sodass man an Anstiegen trotz Beladung nie mehr mühsam schieben muss. Gerade die kleineren Lastenräder lassen sich nicht nur prima lenken und fahren, sondern auch clever parken: senkrecht hinter dem Schrank oder in der Radkeller-Ecke – spezielle „Füße“ am Trägerende machen’s möglich. Um dem neuen Alltagsrad zum Durchbruch zu verhelfen, braucht es … Kommunikation. Jeder, der so ein Rad fährt, ist bereits Botschafter dafür, ein glaubwürdigeres Marketing gibt’s nicht. Dazu Finanzierungshilfen vom Händler sowie Zuschüsse von der Gemeinde – einige Städte machen es bereits vor. Schließlich eine sozial-ökologische Transformation unserer Städte mit zukunftsweisenden Infrastrukturen: Cargobikes sind breiter und zügiger. Also her mit breiteren Radwegen, größeren Stellplätzen, nicht abseits, sondern mittendrin im Zentrum des Geschehens. Es braucht eine neue Umverteilung von städtischem Raum. Mehr Platz fürs Rad. Weniger fürs Auto.
Ein Kommentar von Chefredakteur Daniel O. Fikuart
aktiv Radfahren 3/2020 | 9